En la estación Midtown, en el segmento de Downtown, la Junta ordenó al personal explorar oportunidades para reducir la profundidad de la estación, mejorar el acceso de pasajeros y mejorar la entrada de la estación. Como medida potencial para ahorrar costos, el personal también analizará posibles mejoras en la entrada de las estaciones Midtown y Denny (desplazando las entradas hacia las vías públicas) y Westlake (consolidando las entradas de la estación).

La Junta también ordenó al personal explorar la conexión de la estación Westlake/5th Avenue con la estación Denny/Terry con la estación South Lake Union/Harrison y que explorara oportunidades para proporcionar acceso a la estación desde ambos lados de Denny Street a la estación Denny/Terry.

Cerca de Seattle Center, el personal analizó hacer una conexión de la estación South Lake Union/Harrison con la estación Seattle Center/Mercer y con cualquiera de las ubicaciones al norte del portal del túnel. El personal también exploró el desplazamiento de la estación Seattle Center Republican hacia el oeste.

•  South Lake Union: concepto de mezcla y combinación
•  Seattle Center: concepto de mezcla y combinación
•  Seattle Center: oeste de Republican 
  
  

También hemos estudiado mejoras adicionales a las entradas de las estaciones en el segmento de Downtown. Este trabajo continuará en fases futuras. Puede obtener más información a continuación. Manténgase atento a las futuras oportunidades para participar.

1.  Estación Denny: entrada a ambos lados de Denny
2.  Mejoras de la entrada de la estación
   1.  Estación Midtown (DT-1): derecho de paso en Columbia Street
   2.  Estación Midtown (DT-1): derecho de paso en 4th Avenue
   3.  Estación Denny (DT-1): derecho de paso en Lenora Street
   4.  Estación Denny (DT-1): derecho de paso en 8th Avenue
   5.  Estación Denny (DT-1): consolidación de la entrada

South Lake Union: concepto de mezcla y combinación

En comparación con la alternativa de 5^th Avenue / Harrison (DT-1)

South Lake Union: El concepto de mezcla y combinación conecta la estación Westlake/5th Avenue (DT-1) con la estación Denny/Terry (DT-2) con la estación South Lake Union/Harrison (DT-1). Este concepto analiza la variación en el tramo para atender las inquietudes de las agencias respecto a la interrupción del servicio del tranvía durante la construcción.

Hallazgos: 

• Evita el cierre temporal del tranvía
• Reubicación de los cables de fibra óptica de larga distancia y alto riesgo con un retraso mínimo de 1 año en el proyecto
• Delta del costo en comparación con el plan financiero reestructurado: más de $200 millones

Seattle Center: concepto de mezcla y combinación 

En comparación con la alternativa preferida de 5^th Avenue / Harrison Alternative (DT-1)

Seattle Center: El concepto de mezcla y combinación conecta la estación South Lake Union/Harrison (DT-1) con la estación Seattle Center/Mercer (DT-2) con cualquiera de las ubicaciones al norte del portal del túnel. Este concepto analiza opciones para evitar los efectos de la construcción cerca del Seattle Center.

Hallazgos: 

• La conexión al portal en Republican no es práctica debido a cuestiones operativas
• Evita los efectos de la construcción cerca de las habitaciones en el noroeste
• Se pueden mitigar los efectos del ruido y las vibraciones en Seattle Opera, KING FM y McCaw Hall
• Cierre parcial de Mercer Street con efectos sobre el tráfico
• 15 desplazamientos residenciales adicionales y 24 desplazamientos comerciales adicionales
• Delta del costo en comparación con el plan financiero reestructurado: más de $210 millones

Seattle Center: oeste de Republican 

En comparación con la alternativa preferida de 5^th Avenue / Harrison Alternative (DT-1)      

Seattle Center: el oeste de Republican desplaza la estación Seattle Center Republican hacia el oeste. El concepto analiza opciones para evitar la construcción cerca de Seattle Center.

Hallazgos: 

• Cierre temporal de Republican Street con efectos mínimos sobre el tráfico
• Construcción extendida con técnica de falso túnel en Republican Street
• Evita los efectos de la construcción cerca de los habitaciones en el noroeste
• Se pueden mitigar los efectos del ruido y las vibraciones en Cinema Uptown
• Ocho desplazamientos comerciales adicionales
• Delta del costo en comparación con el plan financiero reestructurado: más de $60 millones

Estación Denny: entrada a ambos lados de Denny

En comparación con la alternativa preferida de 5^th Avenue / Harrison Alternative (DT-1)

La entrada a ambos lados de Denny analiza oportunidades para proporcionar acceso a la estación desde ambos lados de Denny Street y mejora el acceso de los pasajeros.

Hallazgos:

• Evita el cierre temporal del tranvía
• Acorta la caminata al tranvía y al autobús en Westlake Ave
• Reduce permanentemente Terry Ave, con efectos mínimos sobre el tráfico
• Reduce la adquisición y reubicación de propiedades
• Delta del costo en comparación con el plan financiero reestructurado: más de $190 millones (con el concepto de mezcla y combinación de South Lake Union)

Estación Midtown (DT-1): derecho de paso en Columbia St

En comparación con la alternativa preferida de 5^th Avenue / Harrison Alternative (DT-1)

Estación Midtown: El derecho de paso de Columbia Street analiza el cambio de la entrada a la estación al derecho de paso público para reducir los costos y los riesgos de programación y mejorar la experiencia de los pasajeros.

Hallazgos:

• Reduce el riesgo de modificar el edificio existente
• Reduce permanentemente Columbia St, con efectos mínimos sobre el tráfico
• Agrega acceso a escaleras mecánicas, mejora la experiencia del pasajero (cuando conecta con una estación del Chinatown-International District menos profunda)
• Delta del costo en comparación con el plan financiero reestructurado: más de $30 millones

Estación Midtown (DT-1): derecho de paso en 4th Avenue

En comparación con la alternativa preferida de 5^th Avenue / Harrison Alternative (DT-1)

Estación Midtown: El derecho de paso de 4th Avenue analiza el cambio de la entrada a la estación al derecho de paso público para reducir los costos y los riesgos de programación.

Hallazgos

• Reduce temporalmente 4^th Ave a un carril durante la construcción con efectos sustanciales sobre el tráfico y el transporte público
• Reduce permanentemente 4^th Ave a dos carriles con efectos menores de sobre el tráfico
• Delta del costo en comparación con el plan financiero reestructurado: menos de $20 millones

Estación Denny (DT-1): derecho de paso en Lenora Street

En comparación con la alternativa preferida de 5th Avenue / Harrison Alternative (DT-1)

Estación Denny: El derecho de paso de Lenora Street analiza el cambio de la entrada a la estación al derecho de paso público para reducir costos.

Hallazgos

• Reduce el riesgo de desarrollo
• Cierra permanentemente Lenora St con efectos mínimos sobre el tráfico
• Delta del costo en comparación con el plan financiero reestructurado: menos de $20 millones

Denny Station (DT-1): derecho de paso en 8th Avenue

En comparación con la alternativa preferida de 5^th Avenue / Harrison Alternative (DT-1)

Estación Denny: El derecho de paso de 8th Avenue analiza el cambio de la entrada a la estación al derecho de paso público para reducir los costos.

Hallazgos

• Reduce el riesgo de desarrollo
• Reduce permanentemente 8^th Ave, con efectos mínimos sobre el tráfico
• Delta del costo en comparación con el plan financiero reestructurado: menos de $60 millones

Estación Denny (DT-1): consolidación de la entrada

En comparación con la alternativa preferida de 5^th Avenue / Harrison Alternative (DT-1)

Estación Westlake: La consolidación de la entrada analiza el cambio de la entrada a la estación al derecho de paso público para reducir los costos y mejorar la experiencia de los pasajeros.    

Hallazgos

• Elimina el cierre de carreteras en 4^th Avenue
• Cuatro desplazamientos comerciales menos
• Añade redundancia con circulación vertical
• Brinda la oportunidad para un desarrollo conjunto integrado
• Delta del costo en comparación con el plan financiero reestructurado: menos de $50 millones