Extensión de Link a Ballard, Interbay / Ballard
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En el área de South Interbay, la Junta ordenó al personal que explorara el desplazamiento del portal del túnel hacia el sur. También pidieron al personal que explorara oportunidades para atender las preocupaciones de la vía a lo largo de Elliott Avenue y los posibles efectos sobre las propiedades en Interbay, incluida una opción para consolidar las estaciones Smith Cove e Interbay.
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En el vecindario Ballard del segmento Interbay-Ballard, la Junta ordenó al personal que estudiara:
- Las mejoras en el acceso peatonal a través de 15th Avenue asociadas con la opción de la estación del túnel de 14th Avenue.
- El acceso a la estación y la seguridad, incluidos el norte y el sur de Market Street.
- Las oportunidades para ahorrar costos y posibles necesidades de financiamiento de terceros asociadas con la opción de la estación en el túnel de 15th Avenue.
- El desplazamiento del tramo del túnel de 14th Avenue como una posible medida para ahorrar costos.
South Interbay:
- Estación y tramo del segmento South Interbay
- Tramo SIB-1 modificado
- Tramo SIB-3 modificado
- Tramo consolidado
Ballard:
- Ahorro de costos de la estación en el túnel de 15th Avenue: borrador de la Declaración de Impacto Ambiental: Ubicación de la estación
- Ahorro de costos de la estación en el túnel de 15th Avenue: estación en derecho de paso
- Entrada de la estación en el túnel de 15th Avenue al norte de Market
- Acceso a la estación por el túnel de 14th Avenue
- Desplazamiento de la estación en el túnel de 14th Avenue
Puede consultar más información en el Informe de Interbay / Smith Cove y en el Informe de Ballard. Los materiales de la reunión ahora están disponibles en la sección de estudios adicionales si desea obtener más información sobre participaciones pasadas.
Tramo SIB-1 modificado de South Interbay
En comparación con la alternativa preferida de la estación Galer Street/Central Interbay (SIB-1) al túnel preferido en 14th /15th Avenue (IBB-2a/b)
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El tramo modificado de South Interbay SIB-1 desplaza la estación Interbay hacia el sur a ambos lados de Dravus St para evitar las propiedades en Seattle City Light y Seattle Storm.
Hallazgos:
- Agrega una entrada a la estación a ambos lados de Dravus Street
- 20 desplazamientos comerciales menos
- Cierre temporal de carriles en Dravus durante 1.5 años
- Delta del costo en comparación con el plan financiero reestructurado: menos de $30 millones
Tramo SIB-3 modificado de South Interbay
En comparación con la alternativa de la estación Prospect Street/Central Interbay (SIB-3) al túnel preferido en 14th /15th Avenue (IBB-2a/b)
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El tramo SIB-3 modificado de South Interbay desplaza la ubicación al norte del portal hacia el sur y desplaza la estación Smith Cove al norte de Magnolia Bridge para evitar el riesgo de una pendiente inestable en la ladera de Queen Anne y evitar las propiedades de Seattle City Light y Seattle Storm.
Hallazgos:
- Oportunidad de asociación con el público para el desarrollo orientado al transporte equitativo
- Agrega una entrada a la estación a ambos lados de Dravus Street
- Cierre temporal de carriles en Dravus durante 1.5 años
- La ubicación desplazada del portal no es práctica
- El costo no está disponible
Tramo consolidado
En comparación con la alternativa preferida de la estación Galer Street/Central Interbay (SIB-1) a la alternativa preferida de estación elevada en 14th Avenue (IBB-1a/b)
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El trazado consolidado consolida las estaciones Smith Cove e Interbay con un tramo por debajo del nivel del suelo para evitar inquietudes sobre el carril guía en Elliott Avenue, evitar el riesgo de una pendiente inestable en la ladera de Queen Anne y evitar las propiedades de Seattle City Light y Seattle Storm.
Hallazgos:
- Cierre temporal de carriles en 15th Ave durante 1.5 años
- La consolidación en una sola estación reduce el acceso con una pérdida de pasajeros menor
- Análisis en curso del riesgo de una pendiente inestable en la ladera de Queen Anne
- Tramo extendido de túneles
- Delta del costo en comparación con el plan financiero reestructurado: más de $210 millones
Ahorro de costos de la estación en el túnel de 15th Avenue: borrador de la Declaración de Impacto Ambiental: Ubicación de la estación
En comparación con la opción preferida de la estación en el túnel en 15th Avenue (IBB-2b)
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Ahorro de costos de la estación en el túnel en 15th Avenue: borrador de la Declaración de Impacto Ambiental: Ubicación de la estación reduce el tamaño de la entrada de la estación este y elimina la entrada sur para reducir los costos.
Hallazgos:
- Reduce el acceso desde el sur
- Posibilidad de reducir también el tamaño de la entrada oeste
- Evita el desplazamiento de la tienda Safeway, pero reduce las oportunidades para el desarrollo orientado al transporte equitativo
- Reduce el área de preparación de la construcción
- Delta del costo en comparación con el plan financiero reestructurado: más de $70 millones (o más de $30 millones con una entrada opcional más pequeña al oeste)
Ahorro de costos de la estación en el túnel de 15th Avenue: estación en derecho de paso
En comparación con la opción preferida de la estación en el túnel en 15th Avenue (IBB-2b)
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Ahorro de costos en la estación en el túnel de 15th Avenue: la estación en el derecho de paso desplaza la construcción de la estación hacia 15th Ave NW y elimina la entrada sur para reducir costos.
Hallazgos:
- Reduce el acceso desde el sur
- Posibilidad de reducir también el tamaño de la entrada oeste
- Cierre temporal de la intersección durante la construcción
- Evita el desplazamiento de la tienda Safeway, pero reduce las oportunidades para el desarrollo orientado al transporte equitativo
- Delta del costo en comparación con el plan financiero reestructurado: más de $70 millones (o más de $30 millones con una entrada opcional más pequeña al oeste)
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Entrada de la estación en el túnel de 15th Avenue al norte de Market
En comparación con la opción preferida de la estación en el túnel en 15th Avenue (IBB-2b)
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Entrada de la estación en el túnel de 15th Avenue al norte de Market agrega la entrada de la estación a la esquina noreste en el derecho de paso público para mejorar el acceso de pasajeros hacia el norte.
Hallazgos:
- Reduce 15th Ave de 7 a 5 carriles
- Cierre parcial temporal de 15th Ave por hasta 2 años
- Delta del costo en comparación con el plan financiero reestructurado: más de $200 millones
Acceso a la estación por el túnel de 14th Avenue
En comparación con la opción preferida de la estación en el túnel en 15th Avenue (IBB-2b)
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Acceso a la estación en el túnel en 14th Avenue incluye mejoras de acceso peatonal a través de 15th Ave con la estación en el túnel en 14th para mejorar el acceso de pasajeros hacia el oeste.
Hallazgos:
- Las mejoras a nivel de calle pueden reducir el tiempo de recorrido de los peatones, pero tienen efectos menores en las operaciones de tráfico y transporte público
- Las mejoras separadas a nivel pueden agregar tiempo de recorrido, pero reducir las interacciones entre pasajeros y vehículos
- Delta del costo en comparación con el plan financiero reestructurado:
- Más de $0.5 a 1 millones adicionales para mejoras a nivel de calle
- Más de $20 millones a $100 millones para mejoras separadas a nivel (más costos de operación y mantenimiento)
Desplazamiento de la estación en el túnel de 14th Avenue
En comparación con la opción preferida de la estación en el túnel en 14th Avenue (IBB-2b)
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El desplazamiento de la estación en el túnel en 14th Avenue desplaza el trazado del túnel hacia el este y elimina la entrada a la estación oeste para reducir los costos.
Hallazgos:
- Evita el desplazamiento de la tienda Safeway y reduce las oportunidades para el desarrollo orientado al transporte equitativo
- Requiere cruces de calles adicionales si se accede desde el oeste
- Delta del costo en comparación con el plan financiero reestructurado: menos de $140 millones
Participación pública en Interbay/Ballard:
Más de 70 personas asistieron a la jornada de participación abierta en Lawton Elementary School para aprender y proporcionar comentarios sobre los nuevos conceptos que se están estudiando en el segmento de Interbay/Ballard del proyecto de las Extensiones de Link a West Seattle y Ballard.
- Materiales de la reunión
- Para consultar imágenes de los conceptos en una resolución más alta, entre aquí.
En el evento, compartimos las últimas noticias y algunos resultados sobre los estudios adicionales en los que hemos estado trabajando tanto en el área de Interbay como en la de Ballard. Para Interbay, esto incluyó información adicional sobre los tres posibles conceptos de trazado que presentamos en la jornada de participación abierta el 12 de diciembre. Para Ballard, esto incluyó compartir información y hallazgos sobre posibles ahorros de costos y mejoras de acceso que hemos estado estudiando relacionadas con las opciones de la estación en el túnel en 14th Ave y la estación en el túnel en 15th Ave.